Pour en savoir plus sur l'architecte : François Vivier

Dimensions
Longueur de coque : 8.48 m
Longueur flottaison : 7 m environ
Largeur : 2.70 à 2.75 m
Tirant d’eau : 1.30 m
Déplacement : environ 3 tonnes

Utilisation
 Croisière côtière a trois ou quatre personnes avec un minimum de confort selon les standards actuels (couchage maxi 4 personnes).
 Cockpit généreux et confortable, pour sorties à la journée à 5 ou 6 personnes. On n’a pas cherché le confort intérieur à tout prix. Le franc-bord modéré permet de se sentir plus proche du milieu marin,  Bonne assise d’échouage sur béquille,
 Utilisation facile, y compris en solitaire
 Catégorie de navigation européenne : B pour 4 personnes mini, C pour 7 personnes mini.

Références historiques et esthétiques
 Plaisance des années 30 et 50
 Bateau de croisière avec inspiration Cornu, Dervin, Sergent en France, Alden, White, et Herreshoff aux USA.
 Plus léger que les bateaux de référence, en utilisant les techniques modernes de construction pour améliorer les performances.

Choix techniques de construction
 La construction se fait sur une ossature de cloisons longitudinales (côtés de cockpit se prolongeant en côtés de couchettes) et de cloisons transversales.
 Bordé en contreplaqué à bouchain arrondi pour la facilité de construction et la légèreté de la coque. Bordé des fonds en CP 12 mm. Bouchain 3 plis de même épaisseur totale, monté sur lisses. Dans les haut, le troisième pli est remplacé par une préceinte collée en bois massif qui peut être venir et recevoir un trait de gouge décoratif.
 Une stratification n’est pas indispensable si on utilise du contreplaqué marine, mais il est conseillé une stratification légère de protection.
 Aileron de quille long, constituée d’un voile de CP antifracture avec 2 demi-saumons de plomb à la base (boulonnés transversalement). Les deux saumons sont identiques : un seul moule.
 Safran attaché à l’aileron de quille, assurant une bonne stabilité de route et réduisant sensiblement les risques d’avaries de gouvernail. La barre est au milieu du cockpit, donnant une meilleure visibilité au barreur et laissant de la place pour des équipiers derrière.
 Rouf de géométrie dépouillée avec grand panneau. Le rouf est assez bas et les passavants étroits pour un bon confort assis à l’intérieur. Le ponté de rouf est assez dégagé pour faciliter la circulation sur pont au mouillage comme à la mer.

Gréement marconi
 Mât et bôme alu,
 Foc ¾ environ avec guignol,
 Foc à enrouleur possible,
 Grand-voile (éventuellement avec lazy-jacks),
 Foc ballon sur bout-dehors mobile,
 Voilure de près environ 38 m².

Emménagements
 Hauteur sous barrot 1.6 m minimum, de préférence 1.65 m. La conception du roof assure un bon confort assis.
 Couchage pour 4 personnes avec « lit breton » à l’avant.
 Couchette(s) cercueil(s) sous le cockpit limitant le besoin de panneaux d’accès à des coffres extérieurs dont la réalisation en bois est toujours ouvrageuse.
 Coin cuisine réparti des deux bords. Réchaud un feu (bouteille incorporée) et évier. Surface de travail sur laquelle on peut poser un réchaud d’appoint plat au mouillage.
 Une table à carte pourra se placer au-dessus de la couchette cercueil (si possible coulissante pour mise en fonction instantanée).  Toilette à proximité de la descente.

Motorisation
Moteur hors-bord
 Le tableau arrière fortement incliné (silhouette du 18 janvier 2005) permet de mettre un moteur hors-bord qui est simplement basculé pour sa mise en service. Une ouverture verticale dans le tableau permet son débattement et sa mise en place.
 Sous voile on a aucune traînée. Il est en outre assez peu visible.  Au moteur, les commandes sont accessibles du barreur de façon relativement satisfaisante.
 Au mouillage, moteur relevé, celui-ci de déborde pas du tableau et reste donc assez protégé.

Moteur Diesel
 Un moteur de 9 à 15 ch peut être installé sous le cockpit et l’hélice est placée devant le safran pour une bonne manœuvrabilité.